博客李照興：單車城市新玩法

也可以是局部先開通的，譬如說，銅鑼灣、灣仔到中環。九龍其實可以開通尖東海旁至黃埔一段，又或者往西，結連未來的西九龍大區。

當然，過了那麼多年，社會對單車的利用方式，又有了新的改觀。就以世界城市發展的格局而言，這十年間，給到單車的功能意義又推前一步。單車友善之城，差不多已等同為文明先進的代名詞，幫城市在各種全球宜居城市排行榜中加分。

為此，如何更有效落實單車出行，經過多年的試驗、外國或內地的實踐，當然又有了新看法。

單車值得討論，也因為它最近同時也是中國創業的另一熱門話題與投放。的確，市場巨大，可能性又多了。中國社會和創業人士，看來已不把單車看成出行工具那麼簡單。有人用，多人用，就有社區，就有商機。雖然這商機如何變現， 還未有人知道，但現象是 : 這陣子突然而來的單車APP熱爆中國。人們已不止於把它想成像歐洲公共單車系統那樣，而是一種全新的生活體驗和社區。

簡單而言，歐洲的公共單車系統，想法還是傳統，租金之外，頂多加上車身廣告。而中國民間現在大力推廣的，卻是社交、分享、出行、移動生活及支付這些概念的整合。現在流行的幾個租單車系統，最重要是打破歐洲城市那種定點取車還車的做法，要租車，是直接打開手機上的單車APP，搜索周邊的可用單車（每車有衞星定位），去到車旁，手機掃描車身上的二維碼解鎖取車。還車也是，停到中國城市中常見到的單車停泊位置，手動鎖上即可。不用交還至指定地點，租金大約是半小時一元。

好了，目光應放在那用車的APP上，因為只要多人用這APP，就多人流形成社區。日後可能再在APP中加入別的服務，變身生活必須APP。

這是中國街頭的租單車玩法，因市場大，用家多，單車不再只為了出行。但回到香港情況，當然不可能照搬。

甚至乎，在香港推廣單車文化及出行習慣，確需要本地化的過濾。

維港單車徑當然是一個構想，但整體香港街頭的單車不友善氛圍，也得調節。有些是地理使然，以港島區為例，能輕鬆踩車的地方，就港島北面沿海至電車路段，再上就是斜路山路。夏天多雨，也令大家踩車興致打折。另外，香港路窄， 沒有專門單車線，也沒有足夠停泊位置，也是一個缺憾。於是，要想普及單車出行，或許更要細分推廣的目的，這不是人有我有，像說要向國際大都市看齊。而是如何真正結合單車文化與城市習慣，創造一套香港自己的單車文明與基建。

在我看來，單車普及運動中，無非有三大類功能考慮。一是為了出勤，即是人們可方便地用單車代步上班，一來當健身二來紓減公共交通壓力。二是觀光休閒，這明顯不過。我們的維港浪費了那麼多年，說的是從來沒有一條走得舒暢又夠長的沿海步道，貫穿整個港旁，讓人在上面散步或騎車，細看維港景色。三是解決最後一公里距離，即從家門到地鐵站的短途，讓人們可舒服的來往（特別是新界各邨去東鐵火車站的問題）。

再具體而言，如果我是在東區住而在灣仔甚至中環上班的話，我可選擇的單車出行模式，可能就是從住所先往海旁騎，走上海旁單車徑後，沿海邊行走，在單車徑上騎踏可較快，可能半小時後到達灣仔金鐘（流汗和換衫問題也得解決）。我可選擇停車在單車徑上單車收集站，然後步進電車路區域，又或者駛到去辦公室附近的單車停泊區（這當然要解決鬧市中的單車停泊問題，如日本是用上升降台或地庫）。

如是者，公共單車的在港實踐，即可以是一條沿海旁單車徑投放的廉價甚至免費單車系統，收取押金，用家交收都以此路線為根基，簡化管理（甚至早期先限制租車只在單車徑上行走）。

這自然也是休閒踩車都可用的系統，甚至可開發沿單車徑推出的經濟消費活動，可以有飲食、觀光點資訊、路邊景緻、消費場所。譬如可以作為西灣河鰂魚涌沿海本來已有的餐飲酒吧區的延伸，銅鑼灣籌劃多時的避風塘改造，單車徑直接穿梭其中，形成如悉尼港灣的風貌。雖說是單車徑，但其實它是一個海邊的新公共空間，綠化帶，消費場所，它讓香港人享受常常匆匆而過錯失了的海港景色，它把市民從舊街區中釋放出來，令人覺得城市新景不絕。

騎單車的享受，往往在於那人力速度的自我調校，我們是自己速度的決定者，隨處走走停停。在海旁稍事休息，看看大天大海，深呼吸，然後繼續上路。可能是上班，又或者只是閒逛，但心情已不一樣。