露背大美人 LaFerrari Aperta

剛過去的香港電動方程式賽車， 相信不少本地車迷都有留意或捧場。雖然以電油車跟電力車相比，似乎不太公平，撇開環保問題，筆者個人覺得，駕跑車除講求速度，官能感覺總要有的，是什麼？引擎的咆哮聲也。

論到哪個超跑引擎聲最好聽，筆者當然首推Ferrari。品牌最新寵兒LaFerrari Aperta，早前在巴黎車展現真身；外形上，打開篷頂，有如露背的意大利美女，再啟動引擎，那高效混合動力技術帶來的速度感，絕對毋庸置疑。當然，還有那咆哮的誘惑，雖是油電混能，卻依然雄渾。

10月的巴黎，日間大約十多度，晚上可以跌到單位數，雖然時晴時雨，但感覺挺舒服。剛下機，已是車展首天，暫不去酒店check-in，叫了一部的士，直奔車展。雖然車費很昂貴，卻還是值得的，因為看的是Ferrari，除了感受它70周年的慶典氛圍，也可以一窺其新作LaFerrari Aperta。

有人說跑車不開篷，不算是真正的跑車。這話雖見仁見智，然而在高速飛馳，開篷給予的感覺，很難以文字來形容，簡單來說，有點像開電單車不戴頭盔，兩個字——過癮。

說回LaFerrari Aperta，除了獨特敞篷設計，技術規格亦驚人，搭載6262毫升的V12汽缸自然進氣引擎，油電合計最大馬力可達950匹。

咆哮與細語共存
LaFerrari Aperta另一突破，來自針對底盤和空氣動力學的設計，使其擁有如硬頂版車型的性能。在各項頂尖技術下，極速可達到每小時350公里，3秒內完成0至100公里加速，由0至200公里也僅需7.1秒。

由於屬開篷車，車身必須承受較硬頂車更多的壓力，因此Ferrari的專家對底盤進行專屬調整，令其具備高抗扭剛性；而經過升級的空氣動力學設計，確保在開篷狀態下，也能實現與硬頂版相同的低風阻表現。其精密擋風系統，駕駛者和乘客既可享受引擎音效，也能在高速行駛時輕鬆交談。

引擎性能有上佳的表現，得益於一級方程式的HY-KERS系統。該系統充分利用Ferrari在一級方程式的專業技術，確保V12汽缸引擎與電動馬達完美融合，實現兩者極致展現。並藉電動馬達低轉速高扭力特性，連續輸出澎湃動力，最大扭力可達91.83公斤米。

至於電能方面，由8個模組的120個電池組成，輸出相當於40個傳統電池，但重量只有60公斤，電池組可以透過兩種方式充電：第一是煞車時充電，甚至在ABS系統介入時充電；第二是V12汽缸引擎產生扭力超出所需時亦可充電，例如過彎之時。

劃時代亮麗外形
在造型設計部分，LaFerrari Aperta將硬頂車型的前衞造型完整保留，凝聚品牌在工程、開發和造型中心三個部門的工藝結晶之作，不僅配備透過精密計算的空氣動力學，亦擁有猶如精品雕塑般的車身造型，流暢的車體線條散發雄渾力量，一級方程式風格的車頭，與車尾部分肌肉線條完美呈現運動特色。從側面看，利落下傾的車頭、低調內斂的引擎罩和充滿肌肉感的輪拱設計，擁有六十年代品牌跑車的經典神韻，令人一見難忘。

整體來說，LaFerrari Aperta的整體外形，與早前官方釋出的廠方圖像相同；為優化該車款，工程師作出調整，增加車身下壓力，也讓這位露背美人能夠具備與硬頂車型對等的車身抗扭剛度。有人愛軟篷，有人喜歡硬篷，LaFerrari Aperta除原有的軟篷設定，也可加選碳纖維硬頂，時而軟，時而硬，塑造不同的「開篷上空美學」氛圍。

文 : 菲臘