法拉利開蓬車展覽

法拉利是每個熱愛駕駛的男士至愛，由即日起至8月9日，位於淺水灣的法拉利陳列室為大家帶來歷久彌新的法拉利開篷車展覽，由經典的275 GTS與Daytona Spider、至近代的California 30，以至新款的California T。開篷駕駛是享受陽光的不二之選，開篷車也是日常使用的坐駕的好選項。

275 GTS
由Pininfarina設計的敞篷版275 GTB裝備有相同的獨立後懸掛和後置變速箱。儘管裝備了同樣的幹式油底殼，但該V12發動機馬力降低了20 bhp左右；考慮到該車的類型及其目標客戶，扭矩和靈活性比最大功率更為重要。275 GTB帶有合金輪圈，而GTS則裝備有鋼絲輪圈，使其外觀變得更為典雅。在1963年年初250 GT California停產將近兩年之後，275 GTS Spider於1964年巴黎車展上與275 GTB共同亮相，讓開放式車型又回歸法拉利跑車陣營。275 GTS的機械佈局與Berlinetta車型非常相似，但是其Pininfarina車身卻完全不同。
賓尼法利納設計的Berlinetta車身是在摩德納的Scaglietti製造，而該款Spider車身在都靈的Pininfarina工作室製造，裝飾完全之後交付法拉利工廠，以安裝機械部件。275 GTS較Berlinetta車身線條更為柔和也更為保守，車鼻酷似250 GT California，有著淺而且幾乎是矩形的隱藏式蛋箱格柵，扁平擋塊的全寬保險杠，在淺凹進口有開放式頭燈。

Daytona Spider
Daytona Spider是365 GTB4的敞篷車版本，於1969年的法蘭克福車展上首次亮相。車展上公眾和汽車專業媒體都反響熱烈，該車型延續了Coupé的機械特徵和性能，其設計在今天看來依然十分出色。作為365 California合格的繼任者，高昂的價格並沒有妨礙其銷售上的成功，尤其是在美國，至今仍被認為是一款備受推崇的車型。在365 GTB4面世後近一年，365 GTS/4的spider版在1969年的法蘭克福車展上亮相，外觀上兩款車腰以下部分完全相同，只是spider版裝有可折疊的帆布頂篷，行李箱外側設計也有所改變。
Spider版車型被證明是極受歡迎的一款車，特別是在美國市場上，從發佈之日起，銷量約占365 GTB4車型總銷量的10%。後來，許多berlinetta的車頂被去掉而改裝為spider的變體車型，隨著原始樣車的價格飆升，這種spider變體車在80年代後期極為受歡迎。這一車型的兩種變體版本直到1973年才停產，按照前一種車型的標準來看，這是很長的生產時間，其間共生產了122輛spider版本的車，其底盤編號從14365至17073。在1969年的巴黎車展上，Pininfarina展示了“Speciale”版的coupé車，該款車只生產一輛，其底盤標號為12925，並裝有不銹鋼防滾箍和脫卸式後車窗，但是車頂部分是固定的面板。

California T演繹非凡駕馭體驗

法拉利California T作為大獲成功的前置V8發動機車型，採用可折疊硬頂設計和2+座椅設計，現提供全新運動操控套件可供選配。California T將卓越性能與多功能設計完美結合，令全世界的客戶印象深刻，並為所有高性能GT車型樹立了標桿。為了滿足車主尋求更極致的運動駕馭體驗，尤其是遊刃有餘地應對蜿蜒曲折高挑戰性道路的需求, 法拉利工程師們推出了全新運動操控套件。

全新運動操控套件提供了一系列專用校準裝置，顯著提高跑車的性能優勢，在Manettino運動模式下尤為顯著。這設定方案將全新減震器與經調校後的彈簧完美結合，最大限度保證了駕乘舒適性，成就無與倫比的動感駕馭體驗。全新發動機擁有激情悅耳的澎湃聲浪，隨著轉速增加而愈發迷人。

運動模式的換擋操控經調校後（自動檔和手動檔均是如此），在升檔和降檔的過程中，都能得到更迅速及動感的換擋反應。套件採用了硬度分別提升16%的前彈簧和19%的後彈簧，減少了側傾、俯衝和俯仰，從而加強車身操控性能。

從美學的角度，全新運動操控套件不僅沿襲了California T標誌性的非凡優雅氣質，加入的特定元素亦打造出動感外形。這些元素包括磨砂灰啞光格柵、具有磨砂黑的風道和排氣管的尾部擴散器。駕駛員座艙內的特製徽章更彰顯了其運動風範。