奧地利猛禽 KTM X-Bow GT天地人合一

奧地利是音樂之鄉，盛產音樂家、經典樂曲。奧地利車又如何？門外漢會說：不要開玩笑了。門中漢會說：噢，有嗎？門內漢會說：不錯！如果奧地利人是為音樂而生，那麼KTM X-Bow GT稱得上是為速度而生。

香港雖有蓋世超跑，特色超跑卻不多。筆者日前去台灣高雄訪友，不但看到KTM X-Bow GT真身，更有機會跑了一轉。感覺如何？加速強，極速勁，最吸睛是不設上蓋，人在車中，上望天，下觸地，絕對是天地人合一的駕駛境界。

KTM最初是奧地利電單車製造商，以製造越野電單車馳名（詳見另稿），近年開始涉足跑車生產，X-Bow GT便是KTM以他們製造電單車多年的技術與經驗累積後，跨進跑車領域生產的超跑。最初礙於法例，該車只可在歐洲馳騁，但最近從台灣朋友口中得知，當地已可駕駛這部車在公路奔馳。友人是跑車癡，當然立即訂購，該部落地雖已2年，因少駕駛，保養好，仍然十成新。

未講駕駛感受前，先了解這部來自音樂國度的跑車。X-Bow GT擁有三大特色：特殊設計的無框擋風玻璃結構、方程式賽車技術製造、碳纖車體結構與專業賽車內觀設計；此外，X-Bow GT擁有最大馬力285匹馬力及42.84公斤米的最大扭力。

為速度而生

相較於之前的X-Bow R或者X-Bow RR皆屬無擋風玻璃設計，須戴上頭盔護目罩來承受高速帶來的強風，然而X-Bow GT提供巨形護目罩，也可稱之為擋風玻璃，可加裝在車頭蓋與中央控制台間。這個「無框擋風玻璃」其中一項優點是沒有金屬框，車體中間的A柱更加短細，令駕駛者確保有全方位的視野效果，減少死角的出現，另外風阻也較低，有利車輛加速表現。

第二個特色是等同賽車的性能。X-Bow GT為速度而生，降低風阻的空力套件當然不可少，包含在引擎蓋上設計出魚鰓狀出風口，以及車頭與車頭燈設計，都經過空氣動力學考慮；另外，車尾設計也以簡單利落為主，以達到賽車輕量化效果。至於懸掛部分採用WP避震系統，在高速與低速過程中可增加穩定。

碳纖車體

至於動力方面，X-Bow GT搭載一台直列式4汽缸DOHC雙凸輪軸渦輪增壓引擎，官網稱為2.0（公升）版本，但實際容積為1984毫升，在6500轉時輸出285匹馬力，3200轉時有42.84公斤米最大扭力，搭配6速手排系統及不到900公斤的車重，0至100公里加速僅需4.1秒，極速可去到每小時231公里，輪胎尺寸採前輪205/40 R17、後輪255/35 R18的性能車胎，車重前後比例為38：62。

車身結構採用碳纖為主，可增加強度，車廂內部組件有Recaro賽車椅、Schroth四點式安全帶、可調整深度與高度的多功能軚盤等；中控台的設計一切以方便操作為主，在波棍後方包含了啟動引擎的開關鈕、內裝通風系統等，簡化設計營造有如賽車的操作介面。

坐上X-Bow GT前，先要戴上合規格的頭盔，雖然駕駛當天溫度熱得很，然而X-Bow GT以無頂設計，即使曬住太陽，但吹住涼風，也甚為享受。友人家居高雄市區，X-Bow GT從豪宅停車場駛出，筆者的耳朵雖藏於頭盔內，也聽到路人的叫聲，虛榮度滿分。輕踩油門，加速感凌厲，於是衝出市區，來到近郊，X-Bow GT露出它的真面目。

先來直路快車，廠方數據由0至100公里的加速需時4.1秒，但筆者感覺好像不用這麼久，總之一個字——快。接着爬山路，轉彎抹角之時，手波發揮了它的作用，彎前拖波，彎位加油，出彎轉回高波再踩油門，過程沒有拖泥帶水，個人認為X-Bow GT堪與著名超跑爭一日之長短。

撰文 : 菲臘