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小超跑 大滿足 Honda S660 Concept

2016-08-30

日本車有大有小,大車如日產的President,而小車則有只可坐兩人的Toyota i-Road。若果以跑車而論,大一點可能有巨無霸之感,但也可能只是大而無當;小一點未必因為馬力較細而跑不起。

以Honda S660 Concept為例,如愛大的車迷,必然覺得它小;愛細的也許覺得它嬌小玲瓏。換個場景,身處東京新宿, S660 Concept已經夠「殺」。 當然,再轉場來到香港的吐露港公路,同樣一點也不輸蝕。如果以為引擎容積只有660毫升,就評定這部小超跑未必跑得,那就有點兒武斷了。

未入正題前,筆者想先講講香港政府徵收的首次登記稅。何解?其實不少汽車的售價一點也不算貴,只是稅額太高;當然,港府常說的限制私家車數目,不收高稅項,可能大街小巷都是車。港府錯嗎?不全錯,但也不全對。心水清的車迷,可以數得出政府經營的時租停車場少之又少,甚至私營的也不多;還有就是道路,在吐露港公路及北大嶼山公路之後,新的幹線公路有多少?

好了,廢話說完,看看S660在日本的零售價,入門β版賣198萬日圓,頂級α版218萬日圓,首批限量660部的Concept版238萬日圓。現時100萬日圓兌7.6萬港元,十餘萬車價,絕對大眾化。

Image description 新宿是不夜天,在眾多的霓紅燈下,鮮黃色的Honda S660依然十分搶眼。

若覺得S660車細,看看它的性能。全新S660採用後輪驅動,雙門開篷兩人座位設計,引擎為容積660毫升的直列式3汽缸DOHC渦輪增壓引擎,車身與動力配置一如Honda在1991至1996年間推出的小車Beat。然而S660的渦輪增壓可在引擎轉速6400時,輸出最大馬力64匹,最大扭力10.6公斤米則在2600轉時迸發。

Image description 功能鍵布置環繞駕駛者,波箱可選擇6速手動(圖)或自動。

開篷防滾架保安全
相較於Beat,S660仍保留讓駕駛者享受引擎轉速直上9000轉、以延遲換檔時機,超越競爭對手的Honda高轉速風格,回饋給駕駛者更多的引擎轉速可應用範圍,而且S660車身配重為前45%、後55%,可兼顧彎道中的操控與直路駕馭樂趣。

Image description 數碼式跳字的速度錶,藏於傳統設計的轉數錶中間,兩種不同模式,看去卻渾然一體。

作為開篷車,S660在開發時也考慮到因開篷所缺乏的車身剛性,以及在意外翻滾狀態下逃生安全性,故此S660特別在座椅後方採用類似防滾架的左右獨立式B柱(車門與後半部車身間的支柱)設計,構成類似NSX-T的Targa式的開篷車頂,令車身剛性不再受到有無車頂或開關車篷罩時所影響。此外,S660的車頂軟篷採快速手動摺收式設計,一個人就可以像摺衣服般輕鬆操作,且方便收納。

手波自動各適其適
不要以為只是大車需要好的懸掛和制動,細車也一樣。S660底盤採用與Beat相同的四輪獨立麥花臣懸掛系統,避震功力上乘,制動系統為四輪碟煞,碟盤直徑達260毫米,是小型汽車之最。

Image description 座椅後方防滾架設計,即使意外翻滾,也可提供安全保護。

入到車廂,各項功能按鍵布置以環繞駕駛者為主軸設計,波箱可選擇6速手動或CVT無段變速自動波兩種;在安全配備部分,增加4SRS氣囊、彎道煞車控制、LED頭燈、VSA動態車身穩定,以及HSA斜坡起步輔助等,車主更可選配主動式煞車,將輕盈開篷跑車的整體安全防護,提升到更高境界。

Image description 來到傾斜的試車賽道, Honda S660的跑車性能發揮得淋漓盡致。

1962年誕生的S360,可說是今日S660與Honda汽車事業的原本。1962年6月,Honda創辦人本田宗一郎,親自駕駛紅色開篷車,配上白邊輪胎的S360原型車,登上當時還在施工的鈴鹿賽車場(即今日F1日本站Suzuka Circuit賽道),向參與經銷商大會的Honda夥伴展現其由電單車進軍四輪的決心,其後陸續推出S500開篷小跑車和N360三門掀背車,令其汽車事業站穩腳步。

文:菲臘

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