「三高」超跑 Lexus LFA天生挑戰者

一部超級跑車身價動輒數以百萬港元計，如果筆者跟大家介紹一部近300萬港元身價的超跑，也許有車迷會覺得了無新意，無他者，隨便在歐洲，特別是意大利，任何一部名廠超跑也要這個價位；然而若筆者所說的300萬身價超跑不是來自歐洲，而是日本產品，可能有車迷感愕然。

日本出品？沒半點花假。這部來自豐田高級車系Lexus凌志的LFA的「三高」是指高性能、高質素和高身價，且在挑戰歐洲名牌的比試中，跟個別意國名廠品牌不相伯仲，令量產的五百部Lexus LFA新車，在短時間內被訂購一空。

始終都是外在美令人一見難忘，或甚一見傾心，繼而以心相許。說的不是人，是Lexus LFA。從車架剖視Lexus LFA，大量採用碳纖維增強複合型聚合物（Carbon Fiber Reinforced Polymer）的材料，全車的65%均使用這種達到航空器材標準的材料，餘下的35%則使用鋁合金為主要材料。這種材料可以大幅減輕整車重量，比全部使用鋁合金為材料減約100公斤，且剛性極佳。Lexus LFA也十分重視空氣力學效應，平整化的底盤加上後擴散擾流板的作用與電控自動調節的尾翼，風阻系數低至僅0.31。

Lexus LFA搭配前中置引擎和後置波箱及散熱器的布局，擁有接近完美的前後車身重量比例，可減輕急轉及突然煞車等重力偏移動作的車身抗衡的負擔，保持穩定性，加上前雙叉臂、後多連桿的獨立懸掛系統，前六活塞/後四活塞的Brembo制動卡鉗，前390毫米/後360毫米的碳陶瓷煞車盤，搭配Lexus LFA專有的車輛動態綜合管理系統（VDIM），使Lexus LFA擁有非常優秀的操控性能。

專家調校引擎音效

內飾方面，Lexus LFA內部結合使用了碳纖維，皮革，金屬及Alcantara等面料。兩個桶型賽車座椅附有軟墊，內飾顏色及材料可自由選擇及搭配。錶板採用TFT數字薄膜電晶體的全數碼顯示屏，可提供背景顏色切換。作為駕駛者，可能感到最有趣是Lexus LFA的引擎聲由兩個獨立導音管導入駕駛室，並由全球著名的Ovation結他公司專門作調校，以達到最佳聽覺效果。

Lexus LFA搭載豐田1LR-GUE V10自然進氣引擎，是由豐田和山葉(Yamaha)共同開發，容積為4.8公升，搭配豐田的雙VVT-i可變氣門正時系統，在8700轉時輸出560匹的峰值馬力，最大扭力在6800轉時達到480牛頓米。

達致人車合一境界

來到傳動系統，Lexus LFA搭載的波箱是豐田獨自開發的ASG（Automated Sequential Gearbox）6前速序列式波箱，配有自動、正常、運動及濕地四種操作模式，在運動模式中的換檔時間僅為200毫秒。Lexus LFA開發的初段曾考慮搭載造價相對經濟的濕式雙離合器波箱，但豐田的工程師普遍認為重量過於笨重，油門反應不夠敏捷，轉波又過於平順，缺乏類似手動轉波帶給駕駛者的感覺，最後選擇造價更昂貴的ASG。

不要說擁有，即使只是坐上Lexus LFA駕駛座，可能是不少車迷，更遑論是開動它。當撻着引擎後，那由引擎室傳來的咆哮聲由遠至近，來到耳畔，總是覺得那聲響沉渾中帶幼細，簡單來說是低音厚，中音準，高音甜，當然，筆者不是音樂人，這個標準只是隨心的感覺。雖然只是小駕了一回，未有機會在賽道上一試它那驚人的加速和極速，然而從油門到手波到避震的表現，對擁有高技術的駕駛者來說，有人車合一的奇妙感覺，至此完全明白為何如此快便售罄。

撰文︰菲臘