887匹震撼馬力 Porsche 918 Spyder新世代旗艦

2014-01-09

Image description 保時捷918 Spyder車頭射燈下鬼面罩，以及兩邊車門後的入風口，採取略為凹陷的設計，教人看不透，帶點魔幻感。

對於跑車迷來說，駕馭一部純種跑車，好比要馴服一頭脫韁野馬一樣，需要對相關的技術有一定的掌握；因此之故，有跑車品牌為準車主提供基本的駕駛課程。

對於富有經驗，或是天才駕駛者，當然樂於接受這個挑戰。如今機會來了，以純種超級跑車馳名的保時捷，推出油電混能的918 Spyder。這頭爆發887匹馬力的純種野馬不但性能剛勁，外形更打破保時捷一貫的經典傳統，狂野中帶點魔幻，成為新世代旗艦。

個人對保時捷的印象，是那傳統圓圓的車頭燈，以及有點像福士甲蟲車尾的「斜尾」。第一次見918 Spyder，有點不敢相信那是保時捷！最大的變化出現在左右車頭射燈下的一對鬼面罩，以及兩邊車門後的入風口；鬼面罩和入風口略為凹陷的設計，教人看不透內裏是什麼，帶點魔幻感覺。

超舒適桶形座椅

一對死氣喉位於中置設計的引擎蓋上兩邊，與引擎合而為一。

然而最吸引眼球的焦點，就是從車尾看去的引擎部分。大家都知保時捷是中置引擎，大部分都是把引擎藏在車尾蓋內，918 Spyder的引擎也有上蓋，但看透網狀上蓋，引擎部分若隱若現，在在顯現那隱藏着的強勁性能。

還有一點，就是一對死氣喉不在車尾接近地面的位置，而是左右置於引擎蓋上兩邊；個人覺得這個設計還引擎與死氣喉一個公道，因為引擎是動力來源，而死氣喉則是把產生動力後的氣體排出引擎外，是產生動力過程的先後序。把死氣喉與引擎拉近，更能體現兩者在動力上的關係。

Image description 桶形座椅具有一定的厚度，坐得安全又舒適。

Image description 三幅式軚盤和圓形咪錶，均是跑車的標準設計式樣。

除了外觀，內裝處處可見918 Spyder的特色與設計元素。先是獨特的車型字樣、座椅縫線、錶板指針、PCM屏幕及自體可以發光的車門檻板。

更值一提的是跑車必備的桶形座椅，大部分桶形椅都採用纖維板作主要材料，取其椅子重量較輕，令車速更快；但918 Spyder的桶形座椅卻包有頗厚的夾層，坐進駕駛座，有點坐梳化的感覺，很舒服。

來到軚盤和中央控制台，三幅設計的軚盤屬標準跑車模式，一大兩小的速度錶、轉數錶和溫度錶，出現在軚盤上半的空間內，令駕駛者可以一目瞭然。而軚盤旁的各個功能按鈕集中在一個長形控制盤上，絕對方便就手。

車身減磅低風阻

車尾的定風翼可以隨駕駛模式升降，增強行車的穩定性。

車頭射燈以大燈作底，配以四小燈，無論美感或光度都滿分。

作為保時捷的新一代旗艦型號，風阻也是其中一個重要的設計環節，空氣力學設計之優劣，足以影響實際表現；918 Spyder除了擁有低風阻車身設計以外，原廠還為其賦予了PAA (Porsche Active Aerodynamic) 主動式空氣力學系統，可以在賽道、運動、電動三種模式下，透過大型擾流尾翼、底盤分流器、擴散板等部件，改變空氣力學特性。
例如在賽道模式中尾翼開啟角度將調節至最大，讓車尾能擁有更大的下壓力；運動模式下時，車底設計的可調式進氣口將打開，將氣流快速排至車尾擴散；電動模式下，擾流板及尾翼等部件則關閉，盡可能的降低風阻。

除了要有低風阻，輕量化的車身也是必要。為盡可能降低車身重量，以達致出色的操控與加速水準，918 Spyder在賽事技術基礎之下，大量導入碳纖維複合材質，除了車艙結構之外，車頂、尾翼、後視鏡、內裝飾板甚至是檔風玻璃框架，均採用碳纖維複合材質打造。

量產918部

設計前衞的轆鈴充滿科幻味。