【人物】電車狂熱分子謝耀漢叮叮全記錄

2019-11-19

謝耀漢，最討厭別人叫他做電車男。

問他哪個稱呼最合他心意？電車迷？他笑說：「自己不只是電車迷」那麼簡單。電車專家？「專家是由別人說的，自己怎能稱自己是專家？」他搖一搖頭大笑。

今年39歲，自幼至今都在西區長大和生活，也就是電車廠的附近。叮叮每天跟他說早晨，這也是他去年結婚的場地。謝耀漢為電車着迷近30年，全港每款電車都有編號，而他全部都有記錄，究竟是柚木內框？鋁製內框？還是觀光車或……他都如數家珍。

電車，香港人賦予它一個親切的外號：叮叮。但它為何叫叮叮呢？謝耀漢從舊報紙中考究了此名的由來。

他由盤古初開談起，「電車最早的名字其實是電線車，」他不知道「電線車」何時開始使用或結束，反正1902年電車還未通車時，電車公司本來叫做「香港電線車公司」；到1904年電車通車後，它叫做「香港電車局」；1910年終於落實叫做「香港電車有限公司」。他補充道：「我見過有張車票寫着電線車。」

至於叮叮，「說法有兩個，其一是以往售票員用打孔機為乘客打票，這時會發出叮的一聲；另一個是電車行走時，可以發出叮叮聲。」原來不只司機可以響「叮」，車尾有兩個叮叮掣，乘客可用腳踩出叮叮聲。

他帶記者行到車尾，指着地下一個較小的金屬按鈕，旁邊有另一個一大塊的，他建議可以玩前者，後者比較大聲就不要隨意踩。「但最好都唔好玩得太密啦！」他大笑，用腳踩了幾下，果然發出清脆而低音的叮叮聲。他相信，早於1904年電車行走時，它們已叮叮作響。但究竟幾時人們用「叮叮」來取代電車兩字，他估計約在互聯網興起後（即約九十年代至千禧），因為他小時候跟家人只會說「搭電車」，沒人講「搭叮叮」。

Image description 謝耀漢身後的電車用作觀光，他自8歲開始迷上電車。（吳楚勤攝）

8歲誤闖車廠後着迷

為何鍾情於電車，謝耀漢提到過去的一幕……

他在大約8歲的時候，有次獨自誤闖電車廠。

「即是現在銅鑼灣時代廣場的位置，它以前是電車廠來的！」他回憶說，當時他下車後，「貪得意」沿路軌往前走，「我見到一架拆散晒的電車，只剩下『骷髏骨』（支架），令我留下深刻印象。」從此，他迷上了電車。

30多年追隨電車，他認為電車最大的變化是由柚木內框變成金屬內框，而且柚木內框電車隨歲月流走而不停被淘汰。

他把一個列表放在枱上，上面記錄了每一架電車的目前狀態。原來現時柚木內框與金屬內框電車的數目分別是93及67架，而全港目前有171部電車（其餘包括觀光電車、工程電車等等）。

這時，他更精準地說：「你應該寫170部，因為多出來的一部，尚未推出市面。這部新電車是鋁製的，屬Bright Ring Tram系列，有LED燈在車身，這將是第四架的Bright Ring Tram。」

他說，根據資料，在八十年代中期，全部電車有約160部。可見這30年來，電車數目增長不多。但柚木內框的電車卻不斷被淘汰，換成鋁製內框的電車。而使用柚木內框之餘還有藤椅的電車，就由八十年代開始淘汰──直至今天只剩下一部，這部仍然行駛的「古早味」電車，編號是120。它的路線天天不同，讓不同乘客都有機會乘坐。但它亦沒有特定時間表，所以遇上它都要講彩數。

香港出口電車往英國

謝耀漢預期93部柚木內框電車會愈來愈少，而鋁製的電車會由現在的67部愈增愈多。固然，他覺得可惜，但在時代洪流下，他亦無法反抗，唯有以圖片逐一記錄它們的生離死別。

「每一架我都影晒，官方不會告訴我幾時拆，但因為我住在電車廠隔籬，所以我差不多天天都會看一看各電車的情況，也會記錄它們的狀態。」其實看着這批古舊的電車被拆後再換成新車，他內心很糾結。

「有些電車，我已搭了二十幾三十年，見到它被拆到散晒……」他帶點傷感地說。問他電車公司拆柚木內框電車的速度有幾快？「最快一年可達12部，但現在速度已慢了下來。」鋁製電車在2011年登場，最初有4部，現在67部，可見它們取代柚木電車之快。

他說記錄的時候很傷心，一度想「鏟走」整個圖片庫，但網友希望他能繼續堅守工作，所以他還是默默地繼續做記錄。

Image description 謝耀漢去年結婚，在電車舉辦婚禮派對。（受訪者圖片）

香港的電車，是在本地裝嵌製造的？

「是的，大部分時間都是在香港製造的。」謝耀漢點頭說，1904年，香港電車被斬件式由英國運到香港裝嵌，到現在材料來源地當然已由英國變成中國。

他在參觀電車廠時，從一些工程師得悉，電車公司的工程師人手充足，但落手落腳又資深的師傅就不停流失。這恐怕也是柚木電車被淘汰的其中一個原因，因鋁製電車由組件裝嵌，柚木電車需要更高的維修成本，問題是師傅哪裏找？「而且，柚木電車也有一定壽命，例如30至40年。」他強調此乃官方講法，他認為柚木電車可改裝成觀光車，繼續為市民服務，未必一定到時到候就退役。

上面提到在1904年，香港的電車部件由英國運到香港再把它裝嵌而成，但時至今日，香港竟有出口電車到英國使用。「在英國的Birkenhead（伯肯黑德），那兒有兩部由香港製造的電車，每天仍繼續接載乘客。這電車的結構與120是一樣的。」謝耀漢肯定地說，這兩部電車在1992年全新運送過去的。

他向記者展示一些圖片，「你看一看車頭，上面放了新年快樂的揮春。」揮春是簡體字版，他說曾建議有關方面可用繁體字。無論如何，他覺得十分驕傲，「當然驕傲！我的感覺是，香港電車揚威海外！而且在1904年，電車組件由英國運到香港裝嵌；但到1992年，我們就把電車送回英國，讓英國市民乘搭，好似connect咗！」We connect？「We connect，係嘞，哈哈哈！」他大笑。

壞車需由電車推回廠

電車歷來只在香港島行駛，但電車公司在戰前不只一次計劃在九龍開拓電車服務。在其中一張1919年的圖則，可見規劃中的電車由現時的尖沙咀鐘樓附近位置作為總站，經過紅磡、九龍城……再穿過旺角和油麻地，行走在彌敦道、漆咸道、界限街等等。他指，此規劃沒有如期執行的原因，包括戰爭及九龍當時已出現民營巴士，「在政府的角度來看，未必需要在九龍發展電車。」

謝耀漢認為，假如九龍有電車行駛，天星小輪未必會像今天一樣「坐以待斃」，因為小輪可跟電車連成一氣，作為點對點的運輸接駁。

香港百多部電車之中，暫時只有一部冷氣電車。他理智地分析，冷氣電車一時間難以再推出很多部，因他相信供電網未必能負荷。「但即使天氣很熱，我都會選擇乘搭柚木電車，因為拉開玻璃窗涼風已來到。」

講了那麼多電車的歷史故事，最後，謝耀漢分享他自己在電車發生過的故事。「10年前，有一次黑雨，我被困在電車車廂中。那是一個早上，我坐電車到中環，但路軌浸滿水兼已滲進車廂。全車除了司機，只剩下我一人。隔了半小時，雨水仍然未退去。最後，我搭的電車連摩打也被浸壞，要由後面的一架電車推車，慢慢地推，一直推至石塘咀。」他憶述。

另一件事是他去年結婚，在電車舉辦婚禮派對。

他的太太是菲律賓人，由於他暫時未能申請太太來港，兩人婚後一直分隔異地，現仍未有小朋友。

電車總站專用交通燈

直條白燈，示意電車向前行。